人民網(wǎng)武漢11月30日電 日前，華東理工大學(xué)商學(xué)院科研團(tuán)隊(duì)在中國(guó)工程院院刊《工程管理前沿》（英文刊）發(fā)表論文，分析面向碳中和的不同汽車能源鏈的平準(zhǔn)化成本。通過對(duì)比，研究人員得出結(jié)論，目前純電動(dòng)汽車的能源鏈最具成本效益。

交通運(yùn)輸領(lǐng)域是全球溫室氣體排放的第二大來源，占全球溫室氣體排放總量的25%，在中國(guó)約占溫室氣體排放總量的9%，這對(duì)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和構(gòu)成了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。新能源汽車的推廣在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度脫碳中發(fā)揮著重要作用。

研究團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了一個(gè)包含新能源汽車不同能源鏈的系統(tǒng)框架，這些能源鏈由發(fā)電和輸電技術(shù)、氫氣生產(chǎn)和運(yùn)輸技術(shù)、燃料生產(chǎn)和燃料運(yùn)輸技術(shù)等組成。該研究基于全生命周期成本模型，考慮技術(shù)學(xué)習(xí)效應(yīng)，以中國(guó)為背景，對(duì)比了純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的碳中和能源鏈的平準(zhǔn)化成本。

科研團(tuán)隊(duì)成員之一、華東理工大學(xué)商學(xué)院院長(zhǎng)馬鐵駒介紹，經(jīng)過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，從“井到輪”（或“源到端”）視角，如果不考慮極端環(huán)境等特殊場(chǎng)景，純電動(dòng)汽車的能源鏈?zhǔn)侨龡l代表性能源鏈中最具成本效益的，建議政策制定者鼓勵(lì)建立支持純電動(dòng)汽車的能源基礎(chǔ)設(shè)施，以促進(jìn)純電動(dòng)汽車的推廣。目前，以氫為能源的燃料電池汽車的能源鏈的“井到輪”平準(zhǔn)化成本與純電動(dòng)汽車相比是不經(jīng)濟(jì)的。然而，氫可以用來儲(chǔ)存可再生能源發(fā)電高峰期過剩的電力，且基于電解水的制氫技術(shù)不會(huì)排放二氧化碳。低成本制氫技術(shù)、大規(guī)模氫氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、高效氫氣利用技術(shù)是未來氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要重點(diǎn)研發(fā)的方向。

“在私家車領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車將是主流新能源汽車，氫燃料電池汽車在極端環(huán)境和重卡等應(yīng)用上有著自己的優(yōu)勢(shì)?！瘪R鐵駒表示。

總體來說，純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和使用清潔燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車的能源鏈相互競(jìng)爭(zhēng)，但它們也可以相互協(xié)同。這些能源鏈之間的協(xié)調(diào)可以平衡電網(wǎng)的負(fù)荷。

馬鐵駒認(rèn)為，新技術(shù)及其配套基礎(chǔ)設(shè)施通常需要很長(zhǎng)時(shí)間才成熟和被廣泛采用，在不同需求和不同氣候下，這三種技術(shù)路線的新能源汽車有各自不同的優(yōu)缺點(diǎn)。出于這些考慮，建議政策制定者關(guān)注不同新能源能源鏈，而非傾向于單一能源鏈的發(fā)展。（張沛、薛蒂）

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