“智慧調(diào)控越來越聰明、接地氣了！”11月5日，湖北省襄陽市公安局交警支隊副支隊長伍吉輝看著指揮中心大屏百感交集地說：“車聯(lián)網(wǎng)智慧交管系統(tǒng)是一個智能化與本土化逐步融合完善的過程。”

2020年12月，作為車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設(shè)的探路者，襄陽市區(qū)開始試行自適應(yīng)智能交通管理系統(tǒng)?！盀榱苏嬲龣z測系統(tǒng)應(yīng)用與城區(qū)復雜的交通狀況，我們專門從各城區(qū)選取了12個日通行量大、交通復雜的路口。”秩序科副科長楊峰介紹說。

大慶路長征路路口位于樊城老城區(qū)中心地帶，是連接襄城、樊城、襄州、火車站的重要交通樞紐，周邊醫(yī)院、學校、商業(yè)、餐飲、銀行、居民小區(qū)林立，車流與人流量巨大。作為試行路口之一，曾在此執(zhí)勤的人民廣場警務(wù)平臺輔警顧哲回憶道：“執(zhí)勤時，感覺就是聲音很嘈雜，三個警力來回跑著疏導交通！”

試行前，車輛及非機動車放行方式是固定的燈次與配時，即各路口機動車按固定配時先直行再左轉(zhuǎn)。高峰時段，車輛需等多個燈次方能通行。車流通行一旦在某個環(huán)節(jié)受阻，會引發(fā)路口通行大栓塞，鳴笛、路怒、糾紛時有發(fā)生。按部就班的通行方式效率不高，遠遠落后于人民群眾日益增長的出行需求。

“試行后，開車看手機等燈次的明顯減少，駕駛員專注力有所提高?！鳖櫿芙榻B說，2020年底，自適應(yīng)智能交通管理系統(tǒng)剛推出時，在這個路口，關(guān)注下一個燈次是否輪到自己所在車道的明顯增多，路口秩序有所好轉(zhuǎn)，通行效率有較大幅度提升。

2022年10月，在收集各試行路口執(zhí)勤交警反饋后，工程師們利用現(xiàn)代科技智能識別迭代與升級，對系統(tǒng)設(shè)置進行了調(diào)整與優(yōu)化，增加了行人與非機動車的視頻檢測，有效改善緩解了路口通行不協(xié)調(diào)狀況。隨著車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設(shè)的深入推進，工程師們又在車輛傳感器里加入了對非機動車、行人的檢測調(diào)度策略，更全面地調(diào)控路口通行秩序，大大滿足了各類交通工具及行人的通行需求。

面對車輛保有量與車流量劇增現(xiàn)狀，為最大限度保障高峰時段路面整體通行秩序，2023年元月，工程師們將通行保障方向設(shè)置為，主干道直行方向流量優(yōu)先，左轉(zhuǎn)流量予以適當限制；平峰時段則保障一次性放行各道路流量為主，以緩解主干道大動脈的循環(huán)暢通。

“路口秩序好了，定點保暢警力也得到釋放，去年我也轉(zhuǎn)崗了。”2022年8月，在路口執(zhí)勤4年的輔警顧哲在警務(wù)平臺大隊統(tǒng)一調(diào)配下，從固定執(zhí)勤保暢崗位上調(diào)入巡線動態(tài)糾違組，協(xié)助查處各類交通違法。

“從‘車看燈’到‘燈看車’，這一路走來不容易！”楊峰說，從自適應(yīng)智能交通管理系統(tǒng)試點，到目前已落實推進的兩期工程，從路口不同型號廠家紅綠燈的統(tǒng)一調(diào)控，到機動車車流感應(yīng)調(diào)控，到對非機動車、行人有效識別調(diào)控，再到高峰與平峰的區(qū)分設(shè)置，人、車通行越來越順暢，由傳統(tǒng)的“車看燈”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盁艨窜嚒蓖ㄐ小８叩?、百度地圖通過系統(tǒng)融合，接入路口燈次變化情況，繼而駕駛員可以選擇更優(yōu)線路出行，真正走上了“智慧路”。

襄陽車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)在2020年12月在市區(qū)12個路口試行，2021年11月22日、2022年9月20日第一期、第二期相繼開工建設(shè)，2022年9月9日、2023年9月8日分別完成驗收。目前，市區(qū)已有231個路口實現(xiàn)了自適應(yīng)智慧交通管理系統(tǒng)。剩下的217個路口建設(shè)將在第三期工程建設(shè)中陸續(xù)完成。屆時，襄陽主城區(qū)自適應(yīng)智能交通管理系統(tǒng)總量將達到448個路口。（梁政、魏晴宇、劉雪松）

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