安家春駕駛雪地摩托在冰川表面進(jìn)行科學(xué)考察。 　　受訪者供圖

耿通在昆侖站附近開展地球物理調(diào)查，布設(shè)地震儀。 　　谷鵬飛攝

“雪龍2”號穿越西風(fēng)帶。 　　新華社記者 陳棟彬攝

張保軍在中國南極科考站。 　　受訪者供圖

　　2024年是我國極地考察40周年。

　　從1984年首次中國南極考察開始，武漢大學(xué)先后選派180多人次參加中國39次南極科學(xué)考察和16次北極科學(xué)考察。今年，武漢大學(xué)南北極科學(xué)考察團(tuán)隊榮獲第二十八屆“中國青年五四獎?wù)录w”稱號。

　　近日，記者采訪了其中3名青年科考隊員，他們以青春姿態(tài)挺膺擔(dān)當(dāng)，奮戰(zhàn)在南北極科考工作最前沿，為更好認(rèn)識極地、保護(hù)極地、利用極地貢獻(xiàn)智慧和力量。

　　安家春：

　　讓科研更好地服務(wù)國家極地戰(zhàn)略

　　在位于挪威斯瓦爾巴群島的一個名為新奧爾松的小鎮(zhèn)上，中國極地科考的最北據(jù)點(diǎn)——北極黃河站門口的兩頭石獅子十分醒目。去年8月底，武漢大學(xué)中國南極測繪研究中心副教授安家春來到這里，開始為期一個多月的科學(xué)考察，重點(diǎn)研究了冰川物質(zhì)平衡、冰川運(yùn)動、冰川氣象、冰川化學(xué)等問題，圓滿完成各項任務(wù)。

　　安家春是一名85后，在武漢大學(xué)從事極地科考工作已經(jīng)將近18年，曾2次參加南極科考，6次參加北極科考?！靶r候我總是喜歡捧著地圖看，尤其著迷于兩極的‘探索’?！卑布掖盒χf。

　　近年來，隨著全球氣候變暖，海平面變化的研究已經(jīng)成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)之一，而海洋潮汐數(shù)據(jù)是研究海平面變化最直接的資料。在2011—2012年的中國第二十八次南極考察中，安家春參與建立了我國在西南極的第一套連續(xù)實時觀測驗潮系統(tǒng)。此后，安家春的考察重心轉(zhuǎn)向北極。

　　“冰川對氣候變化非常敏感，而北極是全球升溫最快的區(qū)域之一?！卑布掖航榻B，我國是陸上最接近北極圈的國家之一，北極的自然狀況及其變化對中國的氣候系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境有著直接的影響。迄今為止，我國共組織了13次北冰洋科考和19個年度的北極黃河站科考。

　　2014年以來，安家春在北極地區(qū)主要依托黃河站開展工作?！包S河站所在的斯瓦爾巴地區(qū)，境內(nèi)冰川大部分為亞極地型或多熱型小冰川，對北大西洋暖流的波動和相應(yīng)的氣候變化十分敏感，是國際上冰川監(jiān)測研究的重點(diǎn)區(qū)域之一?！卑布掖赫f，由于每年兩次的冰川監(jiān)測只能測算出冰川在冬季和夏季的平均流速，為提高監(jiān)測的精度和分辨率，他們便在此基礎(chǔ)上開始了GNSS（全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）冰川連續(xù)站的建設(shè)。

　　北極地區(qū)的冰川消融劇烈，常規(guī)的冰面監(jiān)測站頻繁倒伏，數(shù)據(jù)存儲和傳輸不穩(wěn)定，無法獲得連續(xù)觀測資料。為此，安家春和科考隊的同事們創(chuàng)造性地將冰川連續(xù)站設(shè)計為正四面體狀，大大增強(qiáng)了其穩(wěn)定性，并解決了野外供電困難、低溫下儀器穩(wěn)定性差等一系列問題。同時，安家春還在我國負(fù)責(zé)監(jiān)測的兩條冰川上持續(xù)定位24個監(jiān)測標(biāo)桿，用于監(jiān)測冰川物質(zhì)平衡和冰流速等指標(biāo)參數(shù)。

　　在北極野外開展科考時，春季積雪較厚，可以使用雪地摩托等交通工具，但在積雪消融的夏季和秋季，科考隊員們?yōu)榱藴p少對苔原植被等生態(tài)環(huán)境的干預(yù)和破壞，選擇背上裝備徒步往返冰川。“與南極不同，在北極野外作業(yè)時還要注意防備北極熊等野生動物的攻擊。”安家春說，科考站專門組織他們進(jìn)行野外知識培訓(xùn)。科考隊員只有在通過考核后，才能外出作業(yè)，并且必須攜帶來復(fù)槍和信號槍用于防身。

　　“極地是全球環(huán)境變化的重要指示器與放大器，也有著豐富的礦產(chǎn)、生物等資源，在科學(xué)研究中占據(jù)重要地位?！卑布掖罕硎?，未來，他和同事們將繼續(xù)立足極地，放眼全球，胸懷“國之大者”，用燃燒的青春在這片白色荒原烙下堅實的足跡，為我國的極地戰(zhàn)略貢獻(xiàn)更多青春力量。

　　耿通：

　　向著南極內(nèi)陸冰蓋海拔最高地區(qū)進(jìn)發(fā)

　　8輛紅色車頭的雪地車，用雪橇拖著五顏六色的住艙、生活艙、發(fā)電艙等各種功能艙，列隊如一條長龍，緩緩行駛在無垠的白色世界。坐在頭車駕駛艙的耿通，通過手持GPS設(shè)備和手機(jī)定位輔助軟件，持續(xù)為車隊引航。

　　此次南極內(nèi)陸考察任務(wù)由昆侖站（泰山站）隊和格羅夫山隊執(zhí)行，武漢大學(xué)中國南極測繪研究中心研究助理耿通便是昆侖站（泰山站）隊20名勇士中的一員。他們于去年12月16日，從中山站西南7公里處的內(nèi)陸出發(fā)基地出發(fā)，穿越荒無人煙的南極高原，途經(jīng)泰山站，向著中國南極昆侖站挺進(jìn)。

　　“這次我的主要任務(wù)是執(zhí)行泰山站和昆侖站GNSS基準(zhǔn)站的維護(hù)、無人機(jī)地形測繪、地球物理調(diào)查、麒麟冰下湖探路等工作，為進(jìn)一步探索南極內(nèi)陸區(qū)域、開展相關(guān)科學(xué)研究打好基礎(chǔ)。”耿通告訴記者，作為首次參加極地科考的一名95后，他和隊友們一路克服了高寒缺氧、惡劣天氣等諸多困難，深入南極內(nèi)陸1200多公里，取得了大量珍貴的一手科研數(shù)據(jù)。

　　在漫長的征途中，他們白天趕路，晚上就在冰原上露營休息。“睡覺的住艙里有電暖氣，能夠幫助我們抵御嚴(yán)寒，攜帶的物資也比較充足。行程中最大的挑戰(zhàn)還是來自捉摸不定的天氣?！惫⑼ㄕf，這一路來回遇到了多次白化天，這是極地特有的自然天氣大氣光學(xué)現(xiàn)象：天地之間渾然一片，人和車輛仿佛融入濃稠的乳白色牛奶里，視線受到干擾?；爻痰臅r候，他們又遭遇了多年來最嚴(yán)重的一次白化天疊加地吹雪天氣，能見度不足5米，車隊險些走散。

　　今年元旦這天，他們成功抵達(dá)昆侖站，這是人類在南極建設(shè)的海拔最高的科考站，盡管正值南極夏季，當(dāng)?shù)仄骄鶜鉁匾仓挥辛阆?5攝氏度。隊員們在舉行了莊重的升旗儀式后，便馬不停蹄開展一系列科考工作。

　　本次考察，耿通攜帶了100個地震儀，在距離昆侖站七八十公里處開始進(jìn)行布設(shè)，用于收集震源信號，輔助探測南極冰蓋內(nèi)部構(gòu)造。安裝好相關(guān)科研儀器后，耿通需要使用手機(jī)軟件進(jìn)行測試等工作，確認(rèn)儀器布設(shè)成功。為了方便觸屏，他每次都會脫下厚手套，只戴著薄手套操作。有一次從野外回來后，他發(fā)現(xiàn)右手幾根手指的指尖處有一大片發(fā)白，隨隊醫(yī)生診斷為中度凍傷，勸他停止外業(yè)工作，否則再嚴(yán)重下去可能會失去手指?！跋啾绕渌麉⑴c過多次南北極科考的前輩們遇到的困難，這點(diǎn)小傷不算什么，當(dāng)時心里只擔(dān)心不能完成任務(wù)。”耿通說。

　　返程途中，他和隊友們成功進(jìn)入距離泰山站120公里的麒麟冰下湖區(qū)域，首次在該區(qū)域架設(shè)了兩套GNSS跟蹤站，用于監(jiān)測冰下湖表面流速情況，為探究其內(nèi)部結(jié)構(gòu)提供數(shù)據(jù)支撐。

　　耿通上初中時，看到昆侖站建站的新聞，就對這片遙遠(yuǎn)而又神秘的土地十分向往；前些年他作為學(xué)生代表，到位于上海的雪龍基地碼頭送學(xué)校參與極地科考的隊員們上船，登上“雪龍”號參觀，便更加憧憬有一天能夠成為其中一員。

　　“現(xiàn)在，接力棒交到了我們這一代人手中。”耿通表示，他將腳踏實地完成學(xué)業(yè)，在實踐中不斷積累經(jīng)驗、提升能力，努力追趕前輩們的腳步，向更多極地的未知領(lǐng)域邁進(jìn)。

　　張保軍：

　　參與建成我國在南極的第五個考察站

　　2月初，南極羅斯海恩克斯堡島海岸邊，主體建筑形似“南十字星”造型的秦嶺站已經(jīng)初見雛形。氣象預(yù)報信息卻讓大伙兒心里一緊：一場12級的颶風(fēng)即將來襲！

　　在主體建筑的迎風(fēng)面，還有3塊幕墻板沒有安裝，必須搶在颶風(fēng)來臨前完成墻面封閉。武漢大學(xué)中國南極測繪研究中心特聘副研究員張保軍和科考隊員們立即行動起來，趕在颶風(fēng)裹挾著積雪呼嘯而來之前，安裝好了最后一塊幕墻板。

　　對極地瞬息萬變的天氣，今年35歲的張保軍并不陌生。2013年11月，當(dāng)時還是武漢大學(xué)中國南極測繪研究中心博士研究生的張保軍隨中國第三十次南極科學(xué)考察隊來到這片“白色荒漠”，執(zhí)行科考站建設(shè)及維護(hù)等越冬任務(wù)，一干就是一年半。

　　“南極大陸遠(yuǎn)離人類居住地，在野外只能生長一些地衣等低等植物。在南極工作，不僅要經(jīng)受物資補(bǔ)給匱乏、與世隔絕、通信不便等生理和心理層面的考驗，還時常要面對各種突發(fā)狀況?！睆埍＼娬f，第一次去之前，科考隊專門組織他們到東北開展適應(yīng)性訓(xùn)練，學(xué)習(xí)在冰天雪地中挖雪洞、垂直攀登、野外宿營等。此次再赴南極，盡管已經(jīng)做了充分準(zhǔn)備，意料之外的情況仍時有發(fā)生。

　　去年12月6日深夜，他和隊友們乘坐“雪龍2”號破冰船，抵達(dá)羅斯海新站附近海域?！澳蠘O的夏季從每年的11月持續(xù)到次年的3月，白晝時間長，氣象條件相對較好，是我們建站的寶貴窗口期?！睆埍＼娬f，抵達(dá)之后，他們一邊卸貨，一邊迅速投入新站的建設(shè)。不管崗位是管理、科研還是后勤，所有人都要到施工一線。

　　用于主體建筑的幕墻板保護(hù)膜，在國內(nèi)用手輕輕一撕就撕下來了，到了南極極寒干燥環(huán)境下，一塊板要撕兩個小時。為了提高效率，科考隊員們嘗試用電熱毯焐、用暖風(fēng)機(jī)吹，最后燒一鍋熱水澆上去，將每塊板的撕膜時間縮短到10多分鐘；安裝建筑固定板上的檁條，需要用手電鉆將自攻螺絲打入數(shù)毫米厚的鋼板中，在零下10多攝氏度的環(huán)境下，大家用手壓著將螺絲一點(diǎn)點(diǎn)打進(jìn)去，一天下來，手腕幾乎都是腫的……

　　經(jīng)過100多名建站隊員52天的晝夜奮戰(zhàn)，2月7日，我國在南極的第五個考察站——秦嶺站正式建成并投入使用。這是繼長城站、中山站之后我國第三個南極常年考察站，填補(bǔ)了我國南極科考布局的空白，將為評估南極生態(tài)環(huán)境和氣候變化提供基礎(chǔ)支撐。

　　張保軍的主要研究方向是極地冰/冰架物質(zhì)平衡研究，除了參建秦嶺站，此次他還負(fù)責(zé)海上驗潮站和GNSS跟蹤站的建設(shè)，并開展相關(guān)科研工作?！拔覀兂俗g船，在距離海岸50米、水深約10米的位置布放了驗潮儀，用于潮汐的觀測和預(yù)報，海水的溫度、鹽度、壓強(qiáng)、海平面變化等數(shù)據(jù)監(jiān)測?！睆埍＼娬f，驗潮儀布放過程中，還遇到線纜短路等問題，經(jīng)過不斷調(diào)試和維修，一周后驗潮站終于采集到首個觀測數(shù)據(jù)。

　　“利用衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)及現(xiàn)場觀測，結(jié)合驗潮儀、GNSS等設(shè)備采集的數(shù)據(jù)，相互印證和分析，可以幫助我們更加精準(zhǔn)地監(jiān)測南極冰蓋、冰架物質(zhì)平衡和變化情況，進(jìn)一步弄清楚其中的機(jī)制原理?！睆埍＼娬f，后續(xù)他將持續(xù)跟蹤觀測，用好此次科考相關(guān)成果解決科研難題。

　　

　　版式設(shè)計：沈亦伶

　　《 人民日報 》（ 2024年05月12日 05 版）

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