12月20日，由武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會、中國電動汽車百人會和中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機械行業(yè)分會聯(lián)合主辦的大軍山·智能汽車科技大會（2024）在武漢成功舉辦。本屆會議以“迎接汽車全面智能化時代”為主題，邀請了來自汽車、交通、通信、投融資等領(lǐng)域眾多企業(yè)、高?？蒲性核拇砗蛯＜覍W(xué)者，分享了各自領(lǐng)域?qū)χ悄芑x能汽車產(chǎn)業(yè)的精彩實踐、發(fā)展思考與最新成果。

大軍山·智能汽車科技大會（2024）在武漢舉辦

汽車行業(yè)迎接全面智能化時代

智能汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異，正以前所未有的力量重塑著我們的出行方式，它不僅是技術(shù)層面的單一進(jìn)步，更是開啟未來交通全新篇章的關(guān)鍵鑰匙。

會上，武漢市委常委、經(jīng)開區(qū)工委書記劉子清發(fā)表致辭。他表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的代表方向，已經(jīng)成為汽車行業(yè)百年變局中最具顛覆性的變革力量，是未來汽車產(chǎn)業(yè)決勝汽車下半場的關(guān)鍵所在。

東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在發(fā)言中表示，“電動化”競爭上半場，我國已經(jīng)構(gòu)筑了領(lǐng)先全球的優(yōu)勢，正加快駛向智能化競爭“下半場”。上半年，中國乘用車L2級及以上新車滲透率達(dá)到55.7%，預(yù)計全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將超過1700萬，滲透率超過60%，各家車企在智能化技術(shù)上加大投入，加快推動高階智駕和大模型技術(shù)普及應(yīng)用，L3自動駕駛加速“上路”“車路云”協(xié)同發(fā)展成趨勢。預(yù)計到2030年，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為2.58萬億，其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增產(chǎn)值2.03萬億。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，汽車智能化在短短兩到三年內(nèi)迅速發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入到了比較理性的階段。智能駕駛功能的普及率顯著提升，特別是在新能源汽車中已超過50%，且電動車在高階智能駕駛技術(shù)上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。消費者對智能化的需求已成為第二大考慮因素，不再僅關(guān)注功能的存在，而是更看重其實用性，這標(biāo)志著市場已步入通過核心競爭力取勝的新階段，預(yù)示著未來汽車行業(yè)需依賴產(chǎn)品力和服務(wù)質(zhì)量來滿足消費者的高標(biāo)準(zhǔn)需求，而不再是早期的概念炒作或噱頭。

他表示，隨著汽車走向智能化，行業(yè)正逐漸展現(xiàn)出更多的半導(dǎo)體屬性，芯片的重要性日益增加，甚至可能取代電池成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心組成部分。他建議要以開放、合作、專注的思路走好智能化發(fā)展之路，封閉走不好智能化，開放可以實現(xiàn)“1+1”大于2的聚合效應(yīng)。

長江產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司黨委書記、董事長黎苑楚表示，長江產(chǎn)業(yè)集團將汽車產(chǎn)業(yè)作為集團“第一產(chǎn)業(yè)”，制定了“新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車三年行動計劃”，旨在推動該產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。通過培育優(yōu)勢企業(yè)，加快戰(zhàn)略并購重組以強化產(chǎn)業(yè)鏈，并引導(dǎo)各產(chǎn)業(yè)板塊向新能源汽車聚集，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。同時，發(fā)揮國企平臺的引領(lǐng)和保障功能，為湖北智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提供完善的要素保障。

打造智能汽車差異化競爭力的關(guān)鍵路徑

東風(fēng)汽車集團有限公司研發(fā)總院院長楊彥鼎表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，正在向“新汽車”演進(jìn)，在這個過程中其核心競爭力體現(xiàn)在三方面：汽車產(chǎn)品的定義能力、應(yīng)用軟件開發(fā)能力、生態(tài)資源的整合能力。未來單打獨斗不可能取得成功，需要自主自研加上生態(tài)合作的深度綁定，才能夠很好地推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。他建議，在智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能發(fā)展前期階段，要用更加開源的技術(shù)生態(tài)，并加強數(shù)據(jù)的利用、數(shù)據(jù)的治理，重視人工智能存在的工程倫理方面的問題。

中國信科集團副總經(jīng)理、總工程師陳山枝建議，要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通的發(fā)展模式：基于5G和C-V2X的“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”的車路云協(xié)同發(fā)展模式，支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)的變革，并培育智慧路網(wǎng)運營商、出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式，打造數(shù)字經(jīng)濟和智慧城市新優(yōu)勢。

長安汽車首席智能駕駛技術(shù)官陶吉表示，在新能源和智能化雙重驅(qū)動下，汽車正經(jīng)歷從傳統(tǒng)交通工具到“出行產(chǎn)品+出行服務(wù)+生態(tài)服務(wù)”的轉(zhuǎn)變。過去軟件定義汽車、汽車數(shù)字化正逐漸變成由AI定義汽車，在這樣的趨勢下很多新技術(shù)的范式會發(fā)生變化，比如一級架構(gòu)，要接入各種跨域的不同模態(tài)信號，需要非常棒的低延遲架構(gòu)支撐，同時芯片從過去的智駕芯片、座艙芯片的分離，到將來對大模型、端到端、Agent可擴展，特別是同時跑多個大模型帶寬的能力提出了更高的要求。

智己汽車L4自動駕駛項目總工程師于乾坤表示，隨著人工智能的發(fā)展，實現(xiàn)全球領(lǐng)先的自動駕駛訓(xùn)練場主要依托三個方向：一是構(gòu)建世界模型，為訓(xùn)練自動駕駛的一段式模型提供基礎(chǔ)的工具；二是結(jié)合語料的特殊場景信息，進(jìn)一步整合VLM的慢系統(tǒng)模型以及端到端模型，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的智駕體驗；三是將車端模型結(jié)合車端數(shù)據(jù)，深化端到端模型的訓(xùn)練，提升最終的產(chǎn)品體驗。

理想汽車自動駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋認(rèn)為，在AI時代，要實現(xiàn)AI產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，算力和數(shù)據(jù)很關(guān)鍵，以理想汽車基于E2E+VLM的車位到車位功能為例，這一功能的實現(xiàn)依賴于強大的以數(shù)據(jù)和算力支持。

吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團首席科學(xué)家、醇?xì)渖鷳B(tài)公司總經(jīng)理劉漢如表示，遠(yuǎn)程的智駕體系涉及到星、云、車、人等多個板塊，云端的高階算力，車端感知系統(tǒng)和執(zhí)行模塊，人機互聯(lián)，以及星端的無時延數(shù)據(jù)傳輸處理和高精定位，讓遠(yuǎn)程智駕具備了全時全域覆蓋能力，永不掉線。通過多端的互聯(lián)，打通人、車、貨、能等各域壁壘，形成天地一體化的信息互通整體，讓智能駕駛真正賦能到交通運輸領(lǐng)域，為用戶提供更高效，更安全的解決方案。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車驅(qū)動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革

12月20日下午的主題會議，圍繞“構(gòu)建智能汽車創(chuàng)新生態(tài)”主題，由中國電動汽車百人會智能網(wǎng)聯(lián)研究院特聘專家趙澤生主持。

會上，武漢人工智能研究院院長王金橋表示，當(dāng)前大模型開啟了新一代技術(shù)革命，智能駕駛是大模型落地最快的行業(yè)之一，特別是隨著激光雷達(dá)成本的降低，智能駕駛逐漸普及。無人駕駛作為具身智能的重要載體，將是未來兩年內(nèi)最重要的市場之一，預(yù)計市場規(guī)模將達(dá)到10萬億。

星紀(jì)魅族集團副總裁彭翻表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正從機械化、電動化進(jìn)入以智能化、生態(tài)化為核心的3.0時代?！捌?3.0”時代，以智能化為核心的“下半場”正在向縱深發(fā)展，典型特征是以“手車互聯(lián)”為基礎(chǔ)的生態(tài)模式，操作系統(tǒng)和軟件生態(tài)成為車企構(gòu)建差異化優(yōu)勢的關(guān)鍵。消費者對智能連接解決方案的需求日益增長，購車時對智能化的關(guān)注度增速高達(dá)197%。

沃飛長空副總裁兼首席公共事務(wù)官肖前志提出，由于蘊含巨大發(fā)展戰(zhàn)略價值，低空經(jīng)濟/eVTOL的發(fā)展已經(jīng)成為中美競相爭奪的下一個技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。eVTOL產(chǎn)業(yè)之所以在中國快速發(fā)展，得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積累，eVTOL可以與傳統(tǒng)新能源汽車共用80%的供應(yīng)鏈體系，這使得中國在供應(yīng)鏈方面具備顯著優(yōu)勢。盡管一些國外廠家可能早于國內(nèi)半年起步，但憑借供應(yīng)鏈和技術(shù)優(yōu)勢，中國的eVTOL產(chǎn)業(yè)有望實現(xiàn)更快的發(fā)展和更低的成本。

博泰車聯(lián)網(wǎng)云端研發(fā)中心總經(jīng)理熊正橋表示，隨著AIGC（生成式AI）和人工智能時代的來臨，移動互聯(lián)網(wǎng)特別是手機大模型的應(yīng)用已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)形態(tài)。汽車作為理想的載體，可以將人工智能資產(chǎn)化并變成消費品，重新定義智能座艙的形態(tài)。

途虎養(yǎng)車總裁胡曉東提出，在信息高度透明的時代，更透明、更專業(yè)高效的汽車服務(wù)也是市場發(fā)展的必然趨勢。從工廠生產(chǎn)、閉環(huán)運輸?shù)介T店安裝、售后維保等，產(chǎn)業(yè)上下游要通力合作，確保全鏈路透明、可追溯，明確優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和專業(yè)服務(wù)、高效送達(dá)。不同消費者有不同的明確需求，因此供給和需求必須雙向驅(qū)動，才能更好地滿足消費者的期望。

12月20日下午同期舉辦的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈閉門研討會同樣精彩紛呈。圍繞“加速構(gòu)建安全韌性的全球汽車供應(yīng)鏈體系”，參會者們針對當(dāng)前形勢下的挑戰(zhàn)與機遇進(jìn)行了深度交流。會上提出的關(guān)于推進(jìn)全球化布局、加快傳統(tǒng)零部件轉(zhuǎn)型等方面的觀點得到了廣泛認(rèn)可，為后續(xù)工作指明了方向。

多項活動項目推動行業(yè)革新、發(fā)展

大會期間，武漢經(jīng)開區(qū)工委副書記、管委會主任唐超作了武漢經(jīng)開區(qū)推介。本次大會也見證了多個重要項目的簽約與揭牌，包括自動駕駛裝備商業(yè)化試點項目及智能網(wǎng)聯(lián)可信數(shù)據(jù)空間基地項目簽約儀式，長江奧特佳武漢研究院正式揭牌成立，“中部數(shù)據(jù)流通服務(wù)中心—武漢經(jīng)開運營中心”正式揭牌成立，以及武漢車網(wǎng)獲湖北數(shù)據(jù)集團中部數(shù)據(jù)流通服務(wù)中心頒發(fā)的《數(shù)據(jù)資產(chǎn)登記證書》《數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)登記證書》等五項權(quán)威數(shù)據(jù)證書，并完成國內(nèi)首例“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路安全風(fēng)險等級評估”數(shù)據(jù)產(chǎn)品的發(fā)布與場內(nèi)交易。

同期，2024全國智能駕駛測試賽總決賽也同步舉辦。隨著一系列活動的成功舉行，大軍山·智能汽車科技大會（2024）為參會者提供了一個高端、開放、務(wù)實的交流平臺，也為武漢乃至全國智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的動力。（文/圖 鄭奇悅 李巋 孫曉飛 李瑩 李建沂）

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