人民網(wǎng)武漢5月26日電 （記者周恬）鋼絲總長度可繞地球8圈，四根主纜能吊起6艘中型航母……26日，隨著最后一根索股的成功架設(shè)，標志著由湖北交投集團投資建設(shè)的燕磯長江大橋順利完成主纜架設(shè)，為后續(xù)鋼桁梁吊裝、主橋合龍等關(guān)鍵節(jié)點奠定了堅實基礎(chǔ)。

燕磯長江大橋。陸落義攝

燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，項目全長約26千米，主跨1860米，上層為高速公路，設(shè)計時速100公里，下層為城市快速路，設(shè)計時速80公里。

燕磯長江大橋主纜最后一根索股正在架設(shè)。人民網(wǎng)記者 周恬攝

“由于航空限高等因素，大橋主塔高度受限，想要達到預(yù)期的拉力，不僅要增強主塔的結(jié)構(gòu)，還要在纜索里做文章。”中交二航局燕磯長江大橋項目負責(zé)人吳小斌向記者介紹，“剛剛架設(shè)的這一根索股里面有127絲直徑5.6毫米的高強度鍍鋅鋁鋼絲，每一根主纜里就有217根這樣的索股。全橋四根主纜累計用鋼6.5萬噸，鋼絲總長度達33萬公里，可繞地球赤道8圈。成橋階段四根主纜總拉力達28萬噸，足以輕松吊起6艘中型航母?！?/p>

燕磯長江大橋主纜架設(shè)現(xiàn)場。人民網(wǎng)記者 周恬攝

為更好地給大橋架設(shè)起“脊梁”，湖北交投燕磯橋公司為大橋主纜“量身定制”了一套主纜架設(shè)智慧控制系統(tǒng)、鋼絲繩探傷監(jiān)測系統(tǒng)、基于機器視覺索股線形智能測控系統(tǒng)和可實現(xiàn)索股快速牽引、可視化聯(lián)動操控的監(jiān)控信息室等，可實現(xiàn)“實時監(jiān)測—高效管控—自動響應(yīng)”全流程數(shù)字化管理。這一系列“黑科技”的應(yīng)用，為超級工程裝上“智慧大腦”。

燕磯長江大橋四根主纜。陸落義攝

“主纜架設(shè)過程中，我們采用‘白天牽引、夜間調(diào)索’的雙向施工模式，通過合理制定索股架設(shè)管理體系，定點定責(zé)管理索股架設(shè)過程，在單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)情況下，每天可牽引五股鋼索，歷時100天順利完成了全部主纜的架設(shè)。”湖北交投燕磯橋公司工程技術(shù)部部長王意平表示。

作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對接湖北國際物流核心樞紐花湖機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成后將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，支撐臨空經(jīng)濟區(qū)快速發(fā)展，引導(dǎo)航空都市區(qū)形成，支撐武漢城市圈“1+3”空間格局，強化“武鄂黃黃”都市圈一體化發(fā)展。

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