明月山麓，長江回旋處，水深岸闊。重慶兩江新區(qū)果園港如明珠鑲嵌，一派繁忙氣象。

　　2016年1月，習(xí)近平總書記來到果園港考察?？吹焦麍@港區(qū)設(shè)施齊備，已初具規(guī)模，總書記指出：“這里大有希望。”總書記叮囑把港口建設(shè)好、管理好、運(yùn)營好，以一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)，為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好，為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好。

　　“十五五”規(guī)劃建議提出：“高水平對外開放體制機(jī)制更加健全”。

　　牢記習(xí)近平總書記殷殷囑托，果園港深入踐行新發(fā)展理念，從曾經(jīng)的散貨碼頭成長為我國最大的內(nèi)河“水鐵公”多式聯(lián)運(yùn)樞紐港，通達(dá)100多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)港口，有力帶動了重慶乃至西部地區(qū)開放發(fā)展。

　　創(chuàng)新模式，“渝車”出海提速

　　重慶，是一座汽車重鎮(zhèn)。果園港所在的龍盛新城，正是重慶汽車產(chǎn)業(yè)聚集地。

　　清晨，果園港滾裝商品車碼頭，一輛輛新能源汽車魚貫而出，直奔滾裝輪船，通過江海聯(lián)運(yùn)方式，順江而下，發(fā)往海外。

　　“港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)支撐港口，果園港和重慶的汽車產(chǎn)業(yè)相互成就?！敝貞c果園滾裝碼頭有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　向改革要效率。

　　今年7月，“渝車出?！そＢ?lián)運(yùn)”滾裝運(yùn)輸全程智慧監(jiān)管新模式成功通過測試。這一模式讓出口整車在重慶辦理海關(guān)手續(xù)后，通過滾裝船轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸至上海等地即可直接換乘海船出口，兼具裝卸便捷、載運(yùn)量大等優(yōu)勢，可將全程物流時(shí)間壓縮約10天，并為每臺車節(jié)省堆存費(fèi)、人工費(fèi)等綜合成本約1500元。

　　向開放要動能。

　　“渝車”出海，零部件出口也是重要一環(huán)。

　　在果園港，長安民生物流公司對來自全國各地的汽車零部件進(jìn)行集并和包裝出口，運(yùn)至海外工廠組裝，相較整車運(yùn)輸降低物流成本40%。

　　“通過果園港，我們的出口包裝和物流業(yè)務(wù)快速增長。”長安民生物流公司國際事業(yè)部經(jīng)理王星煒介紹，今年前三季度，公司累計(jì)發(fā)運(yùn)汽車零部件超2.5萬臺套。

　　在果園港等開放窗口帶動下，“渝車”高效出海，產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?。?jù)重慶海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，重慶電動汽車出口97.9億元，同比增長69.1%，其中自主品牌電動汽車占比超九成。重慶正在形成智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，“重慶造”汽車逐漸轉(zhuǎn)向中高端。

　　多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)協(xié)同發(fā)展

　　果園港，是西部陸海新通道的重要樞紐。

　　前不久，一批云南的化工產(chǎn)品搭乘貨輪駛離昭通水富港，抵達(dá)果園港后，經(jīng)西部陸海新通道發(fā)往廣西欽州港，再經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)東南亞。與之前向東走長江水道再轉(zhuǎn)道去東南亞相比，能夠節(jié)約15天時(shí)間。

　　現(xiàn)在，“水富港—果園港”集裝箱班輪航線穩(wěn)定運(yùn)行，每周可開行3班至4班，根據(jù)客戶需要，可實(shí)現(xiàn)“兩地兩港”天天班運(yùn)行。

　　“我們實(shí)現(xiàn)‘水鐵公’多式聯(lián)運(yùn)，貨物在這里聚集，不同需求都可找到適合的運(yùn)輸方式?！敝貞c果園港埠有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理謝淞郁說，現(xiàn)在從果園港出發(fā)，可以連接云南、貴州、四川、陜西、新疆等地班列，形成了輻射西南、西北地區(qū)的鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　經(jīng)由果園港出口貨物中，重慶本地貨物量只占一半左右，貨物大進(jìn)大出，促進(jìn)西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

　　一批貴州磷肥通過鐵路發(fā)運(yùn)至果園港，換裝后沿江而下，發(fā)往東部地區(qū)?！安捎描F水聯(lián)運(yùn)模式比我們以前鐵路運(yùn)輸模式每噸節(jié)省物流費(fèi)用20多元，全年可節(jié)省物流成本2000多萬元。”貴州磷化集團(tuán)物流公司工作人員介紹。

　　從長江逆流而上的玻璃基板，在果園港分運(yùn)到西部多個(gè)省份，制成液晶屏幕用于各類電子產(chǎn)品后，又通過中歐班列、西部陸海新通道運(yùn)往歐洲和東南亞地區(qū)；中歐班列運(yùn)回的原木和打印機(jī)等，順著長江運(yùn)往東部地區(qū)……

　　長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）在此貫通，一個(gè)跨國貿(mào)易的“中轉(zhuǎn)站”正加速成長。

　　智慧賦能，開放能級躍升

　　走進(jìn)果園港碼頭，岸線上5艘5000噸級貨輪首尾相接，有序裝卸，堆場內(nèi)橙色場橋精準(zhǔn)抓取集裝箱，現(xiàn)場卻鮮有工人身影。

　　不遠(yuǎn)處的遠(yuǎn)程操控室里，場橋司機(jī)輕點(diǎn)鼠標(biāo)，便可控制場橋吊臂精準(zhǔn)移動，將數(shù)十噸重的集裝箱穩(wěn)穩(wěn)吊起。

　　“就像操作‘抓娃娃機(jī)’一樣?！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司操作部副部長胡萬琪笑著說。曾經(jīng)，集裝箱裝卸作業(yè)需要司機(jī)在20余米高的場橋上下、來回轉(zhuǎn)場，1名司機(jī)只能操作1臺場橋，場橋每天的有效工作時(shí)間是18個(gè)小時(shí)。

　　2016年，果園港正式啟動智慧港口建設(shè)，推動傳統(tǒng)集裝箱碼頭向多式聯(lián)運(yùn)樞紐港升級。如今，這里已落地集裝箱管理系統(tǒng)、無紙化平臺、遠(yuǎn)控場橋等八大智慧應(yīng)用場景。

　　現(xiàn)在，通過遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，1名司機(jī)能操控多臺場橋作業(yè)，工作效率大大提升。新能源無人駕駛集裝箱卡車已投入使用，依托5G、北斗定位等新技術(shù)，能夠與車輛管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)控場橋系統(tǒng)協(xié)同工作，實(shí)時(shí)自主規(guī)劃最優(yōu)路線，日均作業(yè)量達(dá)180個(gè)，有效緩解了港口運(yùn)力緊張的問題。

　　智慧化的觸角不斷延伸至果園港各個(gè)角落。重慶果園集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理方亮介紹，港口實(shí)現(xiàn)單證電子化、道閘無人化、理貨智能化，無人駕駛智能集卡和有人駕駛集卡混行作業(yè)。

　　智慧轉(zhuǎn)型，牽引港口開放能級躍升——統(tǒng)計(jì)顯示，港口作業(yè)效率提升帶動貨物周轉(zhuǎn)速度加快15%，每年為企業(yè)降低物流成本超億元。

　　天朗氣清，碧波蕩漾，長江江面，貨輪穿梭。深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要指示精神，果園港將希望的藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。穩(wěn)步邁向“十五五”，這片開放的土地，正以高質(zhì)量發(fā)展書寫著新時(shí)代的精彩篇章。

　　《 人民日報(bào) 》（ 2025年11月28日 01 版）

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