12月5日，由中交路建承建的漢南長江大橋南錨碇沉井順利下沉至設(shè)計標高，這座創(chuàng)下公路工程領(lǐng)域世界紀錄的超大沉井正式“穩(wěn)穩(wěn)扎根”長江之畔。

作為懸索橋的核心結(jié)構(gòu)，南錨碇沉井堪稱大橋的“定海神針”，直接承載主纜傳遞的巨大拉力，該沉井基礎(chǔ)平面尺寸為76.4米×76.4米，總面積約5837平方米，相當(dāng)14個標準籃球場大小，刷新公路工程沉井世界紀錄；沉井總高43米，分8節(jié)澆筑成型，重達16萬噸，相當(dāng)于2艘福建艦的滿載排水量。施工團隊采用“兩次接高、兩次下沉”工藝，接高與下沉工序交替進行：第一次接高后采用降排水除土下沉，第二次接高后采用空氣吸泥不排水除土下沉，總下沉高度約46米。

沉井下沉到位近景。

面對沉井規(guī)模大、下沉深度深、姿態(tài)控制精度要求高等挑戰(zhàn)，中交路建項目團隊亮出“智能施工”組合拳：研發(fā)智能降水監(jiān)測系統(tǒng)，實時感知并動態(tài)調(diào)控沉井內(nèi)、外水位差；創(chuàng)新研發(fā)水下360°全自動聲吶智能取土監(jiān)控裝置，實現(xiàn)沉井姿態(tài)與取土狀態(tài)的可視化實時監(jiān)測，推動施工管控向精準化、智能化升級；研發(fā)全程智能監(jiān)控平臺，24小時不間斷監(jiān)測沉井姿態(tài)、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、土壓力等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，為施工決策提供數(shù)據(jù)支撐。

沉井下沉到位鳥瞰圖。

漢南長江大橋作為武漢都市圈環(huán)線高速的控制性工程，是武漢第13座長江過江通道。大橋采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋設(shè)計，主跨達1600米，按雙向8車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速120公里。

項目建成通車后，將進一步完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化長江過江通道體系，助力武漢“1小時通勤圈”加速成型，為推動武漢城市圈同城化發(fā)展，賦能長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展注入強勁交通動能。（文/圖 黃珊）

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